日本这次大地震及海啸，对日本高铁造成重大的破坏。应当说，日本是较好发展新干线高铁的国家之一，我国发展高铁，也是吸取了日本高铁的成就，当然，还有德国等国家的经验。

　　日本高铁已运行了相当长的时间，也有很多规章以及有关的安全措施。这次大地震及海啸对高铁的破坏，并不是日本以前高铁没有章程。而是这次强烈的9级大地震，以及诱发海啸所造成的。日本是多地震国家，各种建筑及高铁也是有防震措施，所以这次灾害，应当思考的并不是日本有没有考虑防震问题，也不是中国高铁考虑没考虑防震问题，而是考虑的够不够的问题。

（一）中国高铁建设是考虑了防震，也有许多规范，问题在于今日的日本大地震造成的震灾，我们应当再审视一下这些规范，是否能满足高铁今后遇到强大地震及其他灾害的影响问题。特别是构造活跃、断裂活动的地区。

　　我国建成一些高铁是不容易的，有自己的创造，但是运行时间尚短，没有遇到更极端的灾害的考验。所以，通过这次日本大地震对高铁的危害，应当从中汲取经验教训，这对今后保障我国高铁在强震及其他极端条件下，能够安全运行是非常有益的。
采取认真科学的分析，不是有损我国高铁的成绩，正是为了更好保障我国高铁的发展成就，更好提高其保障安全的能力，以取得更大的荣誉。

（二）为高铁安全应当采取的措施

　　1. 对我国已建高铁，认真分析其运行短暂时间内，所产生的效应，例如武广高铁，有岩溶基础地带，对高铁基础的威胁如何，要再校核，有检测数值以说明其安全性，包括极端的大暴雨、地震情况下的稳定性。
　　2.对滨海地带底高程的高铁，应当分析研究，大风暴潮（还不说是海啸）情况下，以及在暴风雨引起内涝，使地面沉降加剧情况下，不能一公里大于1㎜的高铁的基础稳定性问题。
　　3.高铁中有关隧道的进出口的岩土体稳定性，以及高架桥的桥墩基础，是否受到泥石流、滑坡、崩塌等危害，使这些桥隧遭受破坏，影响高铁稳定性。这些情况，有的在汶川地震中就已发生，有的在2010年山洪-泥石流灾害中也已发生。
　　4.在有人工填海造地后的地区通过的高铁，可能因人工填海造地的斜坡加大风暴潮或诱发海啸，使巨大风浪对基础的破坏，而危及高铁的安全。
　　5.高铁安全的预警系统建设。高铁是长距离运行，通过地带多是复杂的，不只是单一的地质现象，也不只是地震，还需要考虑其他地质灾害，甚至是复合的灾害发生，包括大暴雨、地震、强大的滑坡、泥石流和塌陷，以及大面积急剧沉降等等。所以，对高铁的安全预警，是多方面的组合和协同的预警预报系统，这需要地震、地质、气候、水文等等预警预报系统。各系统有独立性，又有相互间的密切联系，应有一个综合交流及适时作出预警预报的平台。
　　正因为高铁时速达250—350 km/h，而中国的自然条件，比起日本主要是火成岩体，高山只有3千多米的富士山，显得复杂。所以中国高铁的预警系统，应当是复杂多样的，不是那么简单的控制系统所可保障的。
　　6.特殊复杂的地质条件，如大部分路线都在活动断裂带上的高铁，或者是滑坡、泥石流极其活跃地带，如何保证其高铁安全，也是需要更深入调查研究，而不是凭想象与简单措施所能保证其安全的。绝不能忽视自然界的极端力量影响安全，而存在侥幸心理。
　　7.在高铁运行地带，除了高铁本身在既有条件的基础下，单纯考虑高铁运行时产生的效应，对安全威胁是一方面，也必须考虑周围其他工程措施，产生地质环境不良效应，危及高铁安全问题，这涉及抽水、排水、其他建筑物造成基础沉陷等，对高铁线路所造成的影响。

　　总之，根据日本大地震对高铁产生的危害，不应当只单纯考虑地震波破坏力，而是涉及诱发的许多不良效应的综合影响。

　　我国高铁取得的成绩不易，这成绩也是值得肯定的。今后，也还需要不断发展。日本高铁的成就不能不说不大，而且是先行一步。今天遇到大地震、海啸，造成大灾害，对日本今后恢复重建高铁是必须吸取的经验和教训，而不能仍搬日本以前老规范、老本本。对于我国高铁而言，更应当从中得到些教训，更不能以此来夸耀我国高铁的成就。

　　目前，我们应当考虑大地震、极端气候条件，复合自然灾害，以及建设综合环境效应，对高铁产生的影响及其安全问题。防患于未然，更多思考及采取更有利的措施，我国高铁一定会更好和谐自然，为中华的发展作出更大的贡献。